fxcue早在今年2月，二手电动汽车的价格就首次跌至二手汽油动力汽车的价格之下，而且由于购车者拒绝接受以往与电动汽车相关的任何“溢价”标签，价格悬崖还在变得越来越陡峭。在过去的一年里，这一数字急剧下降。在2023年6月，二手电动汽车的平均价格比二手汽油车的价格高出25%以上，但到5月，二手电动汽车的平均价格比美国的二手汽油车平均价格低8%。根据iSeeCars对220万辆1至5年旧车的分析，以美元计算，这一差距从2月的265美元扩大到5月的2657美元。在过去的一年中，汽油动力二手车价格下降了3-7%，而电动汽车价格下降了30-39%。iSeeCars执行分析师卡尔·布劳尔（Karl Brauer）在上周发布的一份报告中表示:“很明显，二手车消费者将不再为电动汽车支付溢价。”他说，在消费者心目中，电力现在是一个贬损因素，电动汽车“不那么受欢迎”，因此不如传统汽车有价值。二手豪华品牌和电动汽车之间的差距也在扩大。根据iSeeCars的数据，二手宝马的价格远远高于同类的全电动特斯拉汽车。2023年5月，一辆特斯拉Model 3比一辆宝马3系贵2635美元，但到今年5月，它的价格比宝马3系低了4800多美元。如今出售二手电动汽车的人比以往任何时候都多，至少部分原因是市场比以往任何时候都大。2022年，美国购买了176918辆二手电动汽车，仅在5月份，这一数字就增加到45000多辆。二手车市场上的车辆比新车市场上的车辆多得多，而且二手车的价值通常会迅速贬值。一辆使用了一年的二手车的平均价格是新车售价的80%。随着越来越多的电动汽车以更低的价格进入二手市场，电动汽车市场确实向潜在的首次拥有电动汽车的人提供了更广泛的市场。尽管最近消费者的观念发生了转变，但二手市场上电动汽车的溢价更有可能下降，这是有原因的：电池技术不断进步，新车型的续航里程越来越长，消费者也担心电池会随着时间的推移而退化。较新的型号有更长的续航里程，并通过温度控制充电延长了电池寿命。电动汽车内置价值的30-50%是电池。但与此相抵消的是，电动汽车从燃料到维护的总体成本较低，二手电动汽车的车主可以获得联邦税收抵免。最近二手电动汽车价格下跌的一个关键因素是特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk），他在2023年通过降价引发了一场行业价格战，Model X、Y和S的降价将持续到2024年。为汽车消费者测量电动汽车电池性能的初创公司Recurrent的首席执行官斯科特·凯斯（Scott Case）最近在接受CNBC采访时表示，二手特斯拉的价格下降与新款特斯拉的价格下降相对应，其次是二手电动汽车竞争对手的价格下降。今年1月，赫兹（Hertz）还改变了其激进的电动汽车战略，在赫兹汽车销售点出售了2万辆电动汽车，约占其电动汽车销量的三分之一，在全美范围内以2.5万美元的平均价格出售二手特斯拉。电动汽车市场需求的下降和基础设施的缺乏，促使许多汽车公司放弃了积极推出电动汽车的计划，转而把更多的精力放在正在蓬勃发展的混合动力车型上。通用汽车最近将电动汽车的预期销量和产量从20万至30万辆下调至20万至25万辆。电动汽车在通用汽车第一季度销量中所占比例不到3%。尽管5月份混合动力和电动汽车的销量有所上升，但福特推出的Model E电动汽车仍面临亏损。福特现在决定取消一项计划，该计划在最初的电动汽车热潮期间宣布，要求福特经销商在电动汽车基础设施上进行大量投资，以便能够销售电动汽车。充电基础设施仍处于早期阶段，如果没有增加基础设施，对许多美国人来说，转向电动汽车是一个可及性问题。但电动汽车充电器的使用正在增加。根据能源部的数据，美国有超过64000个可供公众使用的电动汽车充电站，总共有超过17.6万个电动汽车充电端口。自《2022年通货膨胀抑制法案》出台以来，电动汽车充电基础设施增长了29%，其中包括采用电动汽车的税收优惠。美国大约有14.5万个加油站。皮尤研究中心(Pew Research)利用美国能源部(Department of Energy)的数据进行的一项分析发现，目前大约每10个美国人中就有6个居住在距离公共充电器两英里的范围内，不过只有7%的人会考虑购买电动汽车。大多数电动汽车充电仍然发生在家里，而农村也有电动汽车“沙漠”。盖洛普(Gallup)今年4月对美国人进行的一项民意调查显示，电动汽车的拥有量以每年3%的速度增长，但表示对购买电动汽车有浓厚兴趣的消费者的比例也出现了同样的下降，从12%降至9%。总体而言，35%的美国人表示他们可能会考虑在未来购买电动汽车，低于去年的43%。